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La denominación de las carreteras dependientes de otras administraciones públicas deberá corresponderse con las clases y categoríFigura que se definan para las carreteras del Estado, y en todo caso deberá ser sencilla e inequívoca respecto de la calidad y los servicios que se presten evitando la confusión de los usuarios.

En el caso de tramos urbanos y travesíTriunfador en los que exista encintado de bordillos separando la plataforma de los acerados, zonas ajardinadas o medianas, la arista exterior de la explanación coincidirá con la arista del bordillo más cercana a la vía más extranjero de la Red de Carreteras del Estado.

5. Será de aplicación el apartado 3 de esta disposición a cualesquiera relaciones que la Oficina General del Estado establezca con otras empresas públicas para la construcción y/o explotación de carreteras estatales y el apartado 4 de esta disposición a los contratos que las citadas empresas públicas concluyan con terceros para la construcción y/o explotación de carreteras estatales.

El "lawfare" es un concepto que comenzó a utilizarse a finales del siglo XX, pero cuyo uso se ha generalizado a lo grande de este hasta formar parte del léxico político con el que partidos y colectivos sociales pretenden denunciar los intentos de desprestigiarlos a través del sistema legal.

La relación entre las carreteras, la ordenación del comarca y el planeamiento urbanístico incluso se aborda en la Clase, que recoge la necesidad de que los desarrollos urbanísticos integren sus propias previsiones para satisfacer las demandas locales de movilidad que generen. El proceso urbanizador no se puede apoyar en la exigencia continua de nuevas carreteras estatales que vengan a solucionar dichas demandas, aunque que esa no es la función de dichas carreteras.

Se facilita la coordinación con las redes autonómicas de carreteras estableciendo criterios funcionales para su interconexión con la Nasa del Estado, y supeditando siempre estas decisiones al acuerdo entre Administraciones.

La posibilidad de modificación de la Garlito estatal, bien por cesión de su titularidad a otras administraciones públicas Figuraí como la inversa incorporación a dicha Nasa de carreteras de distinta titularidad queda asimismo contemplada en la índole, al igual que el procedimiento a seguir para dicha modificación.

Asimismo se extiende la contemporáneo exención de la cometido de logro de licencias para la construcción de carreteras a las tareas necesarias para su concepción y realización.

2. La adjudicación de las concesiones de áreas de servicio en la que, de acuerdo con la normativa vivo en materia de carreteras, se contemple la concesión de instalaciones de distribución al por menor de productos petrolíferos, no podrá realizarse en favor del mismo operador al por veterano o de un operador del mismo Asociación empresarial que el que suministre en exclusiva a las estaciones de servicio inmediatamente preliminar y posterior, en el mismo sentido de circulación, a la que es objeto de subasta.

3. En relación con las construcciones existentes en dichos terrenos, en los que los usos se hubieren legalizado, solamente se podrán autorizar aquellas obras que resulten imprescindibles para la conservación y mantenimiento de las construcciones o instalaciones ya existentes, y sin que el incremento de valor por dichas actuaciones de conservación y mantenimiento puedan ser tenidas en cuenta a posesiones expropiatorios.

La especialización sencillo de las redes de carreteras es un principio esencial, no solo para proporcionar la buena coordinación entre Administraciones, sino aún, y en esto se corresponde con otra de las prioridades sociales ayer mencionadas, para optimizar la seguridad viaria.

2. A posesiones de lo previsto en el apartado antecedente, el Servicio de Fomento advertirá al Consistorio y comunidad autónoma afectados el estudio de delimitación de tramos urbanos a fin de que en el plazo de dos meses a partir del día sucesivo a la data de dicha notificación emitan mensaje.

1. La zona de servidumbre de las carreteras del Estado está constituida por dos franjas de ámbito a entreambos lados de las mismas, delimitadas interiormente por la zona de dominio notorio y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación, a una distancia de 25 metros en autopistas y autovíTriunfador y de 8 metros en carreteras convencionales y carreteras multicarril, medidos horizontalmente desde las citadas aristas.

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